承载15万人出行换乘！副中心这个地标性建筑外立面亮相啦——

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了解到一个好消息：

东夏园综合交通枢纽外立面亮相

驱车行驶在城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，一座街角巨型“灯笼”终于揭开神秘面纱。

作为“点亮”城市副中心的地标性建筑，东夏园综合交通枢纽已赶在年底前，完成外立面亮相。

据了解，这座将承载15万人出行和换乘的交通枢纽，力争于明年7月主体完工。

东夏园综合交通枢纽项目

该项目位于城市副中心通济路与运河东大街交叉口东北角，地上6层、地下2层，建筑高36米，总占地面积2.18公顷。

这一交通枢纽主要承担地铁6号线、M102号线（规划）与公交、自行车换乘功能，联络七八条区域微循环公交线，以及两三条副中心与中心城的普通公交线，服务周边约15万人的出行和换乘需求。

如此庞大的枢纽内，不止有交通功能——作为“站城融合”的活力中心，东夏园综合交通枢纽内，还植入共计1.7万平方米便民服务空间，为半径3公里区域提供组团级商业服务。

△效果图

“灯笼”造型，无疑是东夏园交通枢纽设计的点睛之笔。

经过三个半月集中建设，灯笼造型终于亮相。据介绍，其内部具有咖啡厅、旋转楼梯、观光电梯等功能，与主体建筑二层和四层通过连廊相连。

首发集团公联公司城市副中心东夏园

综合交通枢纽现场指挥张洋介绍，

“灯笼柱施工是本工程最大的难点。”灯笼柱由24组从地下二层底板直升至地上4层、高度超过20米的斜柱和中间Y型柱与环形梁交织而成的树状结构组成，材料加工、安装精度控制等方面给施工团队带来极大挑战。

在材料加工上，由于受造型的限制，钢管柱、钢管梁等钢构件的直径较小，但壁厚却远大于常规构件。

项目团队在加工过程中采用钢棒冲孔方法，解决了小直径厚壁钢管柱、钢管梁制作加工问题。

由于每组斜柱的倾斜角度都不一样，安装也尤为困难。项目团队利用BIM（建筑信息模型）技术对灯笼柱结构分解剖析。

北京建工集团项目经理谭敏介绍，

“斜柱最大倾斜角68度，最小倾角也有37度，通过BIM手段模拟施工，能够确保每根斜柱的安装更加精准。

我们还利用模拟仿真，分析破解了相贯线焊接、曲面结构精密加工等技术难题。”

灯笼柱空间关系相当复杂，总高21.6米，最大跨度31米，用钢量达610吨，除了顶部有一层钢屋面水平约束外，中间部分无外部水平支撑构件。

项目团队经过多轮集体研讨论证，决定在斜柱的一侧搭设两组共9座临时支撑架，用以保证结构安装过程稳定。

不止“灯笼”造型露出真容，主体建筑外立面也同步亮相。

对项目团队来说，玻璃幕墙的安装挑战也不小。玻璃幕墙体量达到3.28万平方米，而且墙体向外大角度倾斜，需要大量异形玻璃。玻璃幕墙构件有圆形、三角形、方形、梯形之分，大小也各有不同，最大构件近7平方米，最小的只有1平方米，十分考验施工水平。

施工前期，项目团队运用虚拟建模手段模拟施工，确保每块玻璃安装位置更精准。

施工中，采用曲臂车、“满堂红”模架和吊篮施工相结合的方式安装，以满足不同部位的安装需要，同时充分运用红外测量仪等设备，边施工、边测量，保证幕墙整体施工的安装质量与施工精度。

建成后

公交换地铁只需要3分多钟

目前，260余名工人正分散在屋顶铝板铺设、二次结构、机电装修等各施工部位，为最终实现绿色环保节能新枢纽打基础。

该交通枢纽，计划明年7月底主体工程具备验收条件。

西侧通往地铁6号线的地下通道也在同步施工。建成后，公交换地铁只需要3分多钟。

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内容来自北京城市副中心报记者 曲经纬摄影 常鸣微信编辑 程俊娣

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